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Mercedes pay+ transforme votre voiture en un véritable moyen de paiement. À l’arrêt à une station-service partenaire, le système s’active automatiquement, via l’écran MBUX. Sélectionnez la pompe et validez le paiement avec votre empreinte digitale. La facture s’affiche automatiquement à l’écran et arrive dans votre boîte mail.

Grâce à l’authentification biométrique à deux facteurs, cette technologie est non seulement conviviale, mais garantit aussi une sécurité optimale. Mercedes-Benz est le premier constructeur au monde à intégrer de série cette technologie de paiement biométrique dans ses véhicules.

L’activation de Mercedes pay+ s’effectue très facilement via votre compte Mercedes me.

Nous innovons dans tous les domaines de la mobilité : des smart cities aux expériences client personnalisées à l’extrême, ou aux voitures qui produisent de l’électricité. 

Afin de rendre le transport urbain du futur plus efficace et plus durable, nous travaillons en étroite collaboration avec des experts et des villes du monde entier. Les visions pour Londres, Los Angeles et Shenzhen illustrent comment la numérisation et le changement climatique transformeront profondément la mobilité urbaine. Nous nous concentrons ici sur les stratégies relatives aux Smart Cities.

Des technologies avancées comme la réalité augmentée (RA) et la réalité mixte (RM) nous permettront à l’avenir d’offrir à nos clients une expérience ultrapersonnalisée. La Mercedes du futur se pliera intuitivement aux préférences du conducteur, les lunettes de réalité augmentée jouant un rôle essentiel à cet égard.

Mercedes-Benz est un précurseur en matière de technologies de conduite automatisée et de sécurité. Nous étudions des solutions avant-gardistes, telles que l’informatique neuromorphique, afin de maximiser l’efficacité énergétique et réduire radicalement les temps de réaction dans le cadre de la conduite autonome.

Des innovations telles que notre peinture solaire génératrice d’énergie et le nouveau micro-onduleur optimisant l’efficacité de la batterie, élèvent la durabilité et la performance à un niveau supérieur. 

Par ailleurs, nous durabilisons notre production en recourant à des matériaux comme le plastique recyclé et un cuir issu de la biotechnologie. Des tests d’endurance intensifs garantissent que ces matériaux durables satisfont à nos normes de qualité rigoureuses et à nos exigences en termes d’élégance.

Pour Mercedes-Benz, le futur est donc non seulement une question de progrès technologiques, mais aussi de combinaison réussie de ces innovations avec le confort, le style et le sens des responsabilités. « Pour nous, l’innovation n’a de sens que si elle offre à nos clients une réelle valeur ajoutée, à tous les égards. C’est cette symbiose idéale qui fait qu’une Mercedes est une Mercedes. » - Markus Schäfer, Chief Technology Officer.

Pour cette nouvelle fonctionnalité, Mercedes-Benz exploite la puissance des principaux modèles d’IA générative d’Azure OpenAI Service. Grâce à la sécurité, à la confidentialité des données et à la fiabilité de la plateforme cloud Azure, les utilisateurs peuvent poser des questions en toute simplicité et bénéficier d’une expérience personnalisée, sans faire de compromis en matière de respect de la vie privée et de sécurité.

La mise à jour est dès maintenant disponible gratuitement pour plus de 3 millions de voitures équipées du système d’infodivertissement MBUX. Elle est dans un premier temps proposée en trois langues : allemand, anglais britannique et anglais américain. Les utilisateurs d’autres pays peuvent changer la langue de leur système pour tester la fonctionnalité.

Les avantages de la technologie steer-by-wire sont nombreux : manœuvres facilitées en ville, précision de conduite accrue à haute vitesse, et vibrations du revêtement filtrées pour un confort optimal sans compromettre le ressenti.
 
Cette innovation permet également une évolution dans la conception intérieure. Un volant aplati crée une sensation d’espace et améliore la visibilité sur l’écran conducteur. À l’arrêt, le conducteur profite d’un confort renforcé pour se détendre ou utiliser les fonctions d’infodivertissement, comme le streaming.
 
Chez Mercedes-Benz, la sécurité est primordiale. Le système steer-by-wire a été soumis à des tests rigoureux et repose sur une architecture redondante avec voies de signalement et composants de secours doublés. Même en cas de défaillance exceptionnelle, le véhicule reste maîtrisable via la direction de l’essieu arrière et les interventions ciblées du système ESP.

Mercedes-Benz repousse une nouvelle fois les limites de la mobilité électrique. Lors d’un test pratique, un EQS modifié, équipé d’une batterie à l’état solide, a parcouru pas moins de 1 205 kilomètres – de Stuttgart à Malmö – sans aucune recharge. À son arrivée, il disposait même encore d’une autonomie de 137 kilomètres. Ce trajet démontre que la technologie des batteries solid-state révèle tout son potentiel non seulement en laboratoire, mais aussi sur la route. Ce test s’inscrit dans le cadre d’un important programme de validation mené par Mercedes-Benz visant à déterminer comment intégrer cette nouvelle génération de batteries dans les futurs véhicules de série.

La batterie à l’état solide a été développée en collaboration avec Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) – le centre technologique à l’origine des moteurs de Formule 1 de la marque. Elle repose sur la technologie FEST® du fabricant américain Factorial Energy. Grâce à une conception innovante et à des actionneurs pneumatiques, elle offre 25 % d’énergie utile en plus, sans augmentation de poids ni de taille.

Avec cet essai concluant, Mercedes-Benz affirme son ambition de contribuer activement à façonner l’avenir de la mobilité électrique. L’EQS équipé de cette batterie à l’état solide préfigure ce que pourra offrir la prochaine génération de véhicules électriques : plus d’autonomie, une efficacité accrue et une confiance renforcée pour un usage quotidien, en parfaite adéquation avec la vision de Mercedes-Benz en termes de luxe durable.

La technologie de la batterie à l’état solide promet de révolutionner les performances en matière de batterie grâce à une densité énergétique plus élevée et à un électrolyte solide permettant d’améliorer la sécurité et de réduire le poids. La batterie, développée avec la technologie brevetée de Factorial, s’adapte intelligemment aux changements de volume et autorise un refroidissement passif.

Mercedes-Benz est le premier constructeur à intégrer une batterie lithium-métal à l’état solide dans une plate-forme de véhicule de série. Cette avancée démontre que la technologie des batteries à électrolyte solide peut également fonctionner en dehors des laboratoires. Elle donne aussi des indications importantes pour l’intégration potentielle en série de cette technologie de batterie de pointe.

Avec cette initiative, Mercedes-Benz renforce son engagement en faveur d’une route plus sûre. En effet, plus les systèmes d’aide à la conduite seront entraînés de manière réaliste, plus leur comportement sera adapté aux réalités du terrain. Concrètement, grâce aux data provenant des véhicules de clients, les véhicules apprennent à mieux gérer: 

• les usagers faibles comme les cyclistes et les piétons
• les situations imprévues telles que les déviations temporaires
• les comportements de conduite inhabituels et les dangers potentiels

Ces données alimentent des mises à jour logicielles, afin d’améliorer continuellement la sécurité, tant pour les passagers que pour tous les autres usagers de la route. Mercedes-Benz allie ainsi innovation technologique et responsabilité numérique, tout en renforçant la confiance dans la mobilité du futur.

Pour attribuer ce titre, les experts de l’organisme indépendant Euro NCAP calculent une moyenne pondérée de quatre domaines de sécurité active et passive : protection des occupants adultes, protection des occupants enfants, protection des usagers de la route vulnérables et technologies d’assistance à la sécurité.

Cette distinction souligne les qualités et l’engagement de Mercedes-Benz dans le développement de systèmes d’assistance et de sécurité.

Le système de rayons X permet de prendre jusqu’à 1 000 images par seconde. Lorsque celles-ci sont fusionnées dans une vidéo, elles donnent un aperçu fascinant de ce qui se passe pendant un accident dans les parties importantes pour la sécurité et dans le corps du mannequin. Ce faisant, il est possible d’observer en détail comment la poitrine du mannequin est comprimée ou comment une zone se déforme.

Le 10 septembre 1959, le premier crash-test de l’histoire de Mercedes-Benz a eu lieu sur un terrain dégagé à proximité de l’usine de Sindelfingen. Ce test a ouvert un nouveau chapitre dans la recherche sur la sécurité chez Mercedes-Benz, car il a permis d’étudier le comportement des véhicules et de leurs occupants en cas de collision dans des conditions réalistes, à l’aide de voitures d’essai et de mannequins. Avec les analyses et les recherches menées sur les accidents par l’entreprise, les crash-tests constituent la base de la philosophie ‘Real Life Safety’ (sécurité dans la vie réelle). 

Vous avez déjà une longue relation avec Mercedes-Benz, n’est-ce pas ?
Notre collaboration remonte à 1960. Depuis, nous n’avons utilisé que des véhicules Mercedes-Benz. La marque nous inspire confiance : les voitures sont fiables, confortables et sûres – des qualités essentielles dans notre secteur. Nous remplaçons en moyenne vingt véhicules par an. En 2000, nous avons célébré la livraison de notre cinq-centième Mercedes-Benz, et nous avons maintenant largement dépassé le millier.

Combien de véhicules compte votre parc de voitures ?
Nous disposons d’environ 80 véhicules en propre, tous de marque Mercedes-Benz. Des Classe E, Classe C et quelques minibus, et depuis peu aussi des modèles électriques EQE et EQV. Par ailleurs, nous collaborons avec une cinquantaine de sous-traitants, qui sont contractuellement tenus de rouler en Mercedes-Benz lorsqu’ils opèrent sous notre nom.

Qu’est-ce qui vous a poussé à adopter des véhicules 100% électriques ?
Nous suivons l’évolution de la société et voulons être prêts pour l’avenir. Si l’aspect écologique et la durabilité ont leur importance, ce sont les considérations pratiques et financières qui ont été déterminantes. Le prix d’achat d’un véhicule électrique est certes plus élevé, mais le coût énergétique et d’entretien est plus avantageux. Nous disposions déjà de bornes de recharge depuis l’achat de nos véhicules hybrides rechargeables, donc le passage au tout électrique était la suite logique. Nous avons déjà 4 EQE en circulation, auxquels s’ajouteront au moins 21 autres d’ici à la fin de l’année prochaine.

Quel est le retour des clients ?
Très positif. Ils remarquent immédiatement à quel point l’EQE est silencieuse et confortable. L’intérieur et l’espace pour les jambes sont également très appréciés. Nous recevons régulièrement des commentaires de clients qui trouvent agréable d’être transportés dans un véhicule électrique.

Et des chauffeurs ?
Au début, certains étaient un peu réticents. Il y avait surtout des doutes concernant l’autonomie. Mais une fois qu’ils ont conduit l’EQE, ils ne veulent plus revenir en arrière. La conduite est extrêmement fluide et confortable, ce qui fait une réelle différence pour nos chauffeurs travaillant de longues journées. Ils sont tellement enthousiastes qu’ils se démènent pour la conduire.

Quels sont les atouts de l’EQE ?
Elle offre une autonomie de plus de 600 kilomètres, ce qui est largement suffisant pour nous. Même en hiver, nous conservons une autonomie fiable. De plus, elle est particulièrement confortable, silencieuse et économique – nous atteignons une consommation moyenne d’environ 17 kWh par 100 km. Le coffre est également suffisamment grand – ce qui n’est pas toujours le cas avec les hybrides rechargeables, où la batterie prend beaucoup de place. En résumé, c’est un véhicule idéal pour le transport en taxi.

Comptez-vous électrifier l’intégralité de votre flotte ?
C’est notre intention, en effet. Nous allons progressivement remplacer chaque Classe E par une EQE. Pour les minibus, nous sommes déjà passés du Vito à la version électrique (EQV), même si l’autonomie reste pour l’instant limitée. En ville, cela fonctionne très bien, mais pour les longs trajets, une recharge intermédiaire est parfois nécessaire. Nous voulons néanmoins continuer à investir dans l’électrification, dès que la technologie aura évolué.

Pourquoi recommanderiez-vous l’EQE comme véhicule de taxi ?
Parce qu’elle répond à toutes les exigences : autonomie suffisante, sensation de conduite très confortable, faibles coûts de consommation et d’entretien, et un look luxueux. Les clients comme les chauffeurs sont enthousiastes, et c’est ce qui compte le plus pour une entreprise de taxis. Investir dans une EQE, c’est investir dans la qualité à long terme.

Que fait votre entreprise ?

Nous assurons le transport des pilotes fluviaux néerlandais de Regio Scheldemonden et les pilotes portuaires de la société Brabo. Les pilotes fluviaux opèrent en mer et sur l’Escaut, jusqu’aux ports d’Anvers, de Gand et de Flessingue. Dès qu’un navire doit être amarré dans le port d’Anvers, un pilote portuaire monte à bord. Si le navire doit reprendre le large, le pilote portuaire le conduit de son poste d’amarrage jusqu’à l’écluse, où le pilote fluvial prend le relais. Antwerp Team Transport transporte les pilotes d’un navire à l’autre ou jusqu’à leur lieu d’attente. Nous travaillons donc 24 heures sur 24, y compris les dimanches et les jours fériés.

Comment les courses sont-elles organisées ?

La planification des courses est établie en fonction du trafic maritime par nos clients, Brabo Havenloodsen pour le port d’Anvers et Nederlands Loodswezen pour Anvers, Flessingue, Gand et Terneuzen. Nous disposons de quatorze véhicules, dont huit circulent en permanence pendant la journée et neuf la nuit. En plus de ces neuf voitures, dont six sont électriques, notre parc compte encore deux Mercedes-Benz Classe V et quelques véhicules de rechange à moteur diesel, auxquels nous faisons appel en cas d’entretien ou de réparation.

Combien d’heures par jour les voitures tournent-elles ?

24 heures sur 24, 7 jours sur 7 : à la fin d’un shift, la voiture est confiée au chauffeur suivant, de sorte que le moteur ne refroidit jamais.

Combien de conducteurs différents comptent les voitures ?

Chaque véhicule a trois ou quatre chauffeurs "réguliers". En outre, nous travaillons avec plusieurs chauffeurs de supplément, qui prennent le relais lorsque les chauffeurs réguliers sont malades ou en vacances. En tout, nous sommes quarante.

Quelle est la proportion de modèles Mercedes-Benz dans votre parc de véhicules ?

Quand j’ai commencé ici en 2008, il y avait principalement des Mercedes-Benz. La Classe E a longtemps été la voiture de taxi par défaut. Afin de transporter nos passagers en toute sécurité pendant la crise sanitaire, selon les règles en vigueur à l’époque, nous avons rapidement remplacé presque toutes nos Classe E par des Classe V. Il nous en reste encore deux, que nous utilisons pour transporter des groupes de personnes plus nombreux – dans la catégorie monovolume, il n’y a tout simplement pas d’alternative pour la Classe V. À l’été 2023, nous avons intégré les premiers véhicules électriques dans notre flotte, en faisant l’acquisition de deux EQB et de deux EQE.

Pourquoi avoir choisi ces deux modèles-là ? En quoi se distinguent-ils de la concurrence ?

De fait, Mercedes-Benz était le seul constructeur capable de fournir rapidement des véhicules électriques dotés d’une autonomie suffisante. Depuis, il s’est avéré que l’EQB nous convient particulièrement et, dès le mois de mai prochain, notre parc en comptera quatre de façon permanente.

Pourquoi l’EQB vous convient-il tellement ?

Nous évoluons très souvent sur un terrain assez accidenté et ce modèle-là y est bien adapté. L’EQB offre un accès facile et une assise très confortable, tant pour le conducteur que pour le passager. Le coffre spacieux est un autre atout, car nous emportons toujours une roue de secours complète. Dans les terminaux du port, il n’est pas aisé de faire venir un service de dépannage. Nous devons donc être en mesure de résoudre ce problème rapidement nous-mêmes. De plus, les EQB consomment peu et sont très fiables. Pour ce type de véhicule, aucune autre marque haut de gamme ne propose un tel rapport qualité/prix.

Comment s’est passée la transition des moteurs à combustion au tout électrique ?

Cela a été beaucoup plus facile que prévu. En amont, on se posait des questions sur l’autonomie. Quand on fait un plein de diesel, on sait qu’on peut tenir 800 kilomètres sans problème, mais comment cela se passerait-il avec un moteur électrique ? Je peux vous dire que l’inquiétude de mes collègues s’est vite évaporée. Les uns s’adaptent plus rapidement que d’autres, mais nous ne nous sommes encore jamais retrouvés au bord de la route avec une batterie déchargée.

Et qu’en est-il du chargement ?

En 2023, nous avons investi dans une station de recharge rapide, dotée de deux connexions. Il y avait en effet peu d’infrastructures de recharge en zone portuaire. Pour ce qui est de l’aspect pratique, on n’attend pas que la batterie soit vide, on recharge quand on trouve le temps. Les chauffeurs rechargent toujours la batterie entre deux courses. De 20 à 80 pour cent de la charge, cela prend vingt minutes à une demi-heure.

Comment les chauffeurs vivent-ils cette transition vers la conduite électrique ?

À présent, ils sont tous enthousiastes. La conduite électrique est moins stressante que prévu. Et un moteur silencieux, cela a aussi des avantages.

L’adaptation leur a-t-elle coûté beaucoup d’efforts ?

Un véhicule électrique permet d’aller très vite au besoin, mais il invite en même temps à une conduite plus tranquille. On doit adapter son style de conduite, car le moteur réagit à la seconde. Si on appuie trop sur le champignon, on perd en autonomie. Tous les chauffeurs ont bénéficié d’une formation spéciale de SAVE, avec des conseils spécifiques pour la conduite électrique.

D’où vous vient l’ambition d’effectuer la transition ?

L’ensemble du secteur des taxis veut devenir plus écologique, et la Régie portuaire d’Anvers aussi souhaite réduire son empreinte carbone. Nous y contribuons, car notre kilométrage électrique est repris dans le rapport annuel du client. Entre l’été 2023 et fin 2024, 60 % de notre kilométrage a été parcouru en mode électrique. Nous espérons porter ce chiffre à 80 % en 2025. Sur nos quelque 2 millions de kilomètres par an, faites le compte… Dans le port d’Anvers, notre entreprise a été l’une des premières à passer à la conduite électrique. Ce n’était pas un choix évident, mais on a réussi.

Remerciements

« Cette interview a été possible grâce à la bonne relation commerciale entre Antwerp Team Transport et Mercedes-Benz. Il est intéressant pour les deux parties de mesurer la performance de nos batteries haute tension dans des conditions d’utilisation aussi intensives », déclare Kevin Van den Bossche (Key Account Manager Fleet).

« Pour tester l’état des batteries, Mercedes-Benz utilise un instrument de mesure indépendant. Le test ultraprécis d’AVILOO s’appuie sur sa base de données mondiale de batteries, sur des modèles mathématiques spécialement développés et sur des algorithmes dérivés, ainsi que sur l’analyse des systèmes de contrôle du véhicule. Avec le test FLASH, AVILOO génère un résultat fiable en 3 minutes. »

« Pour ces EQB, qui ont plus de 260 000 km au compteur, les résultats sont tout simplement stupéfiants : l’état de santé est toujours supérieur à 97 % pour les deux véhicules », ajoute Koen Hendrickx (Product Manager Used). « Ce résultat est encourageant pour notre marché de véhicules d’occasion et il se traduit en une valeur résiduelle positive pour les sociétés de crédit-bail. C’est aussi une bonne nouvelle pour les clients particuliers : pour Mercedes-Benz Belgique, ces résultats réfutent une fois de plus l’incertitude quant à la performance de la batterie. »

« Merci à Antwerp Team Transport pour son excellente collaboration. »

Fonction

Operation fleet & infrastructure officer chez DHL Express Luxembourg

Lieu d’activité

Luxembourg

Véhicules

8 e-Sprinter

Service

CarFleet by ECHOES

Comment en êtes-vous venu à utiliser la plateforme web « CarFleet » proposée par Mercedes-Benz ?

Nous nous servons de cette plateforme depuis que nous avons fait l’acquisition de huit e-Sprinter, il y a un an et demi. CarFleet est une API (interface de programmation applicative) qui permet de réunir dans une seule vue d’ensemble toutes les données pertinentes des véhicules de notre flotte, quelle qu’en soit la marque : le kilométrage, la charge de la batterie (notre flotte est 100 % électrique), la localisation, la pression des pneus, voire une crevaison. Et CarFleet nous avertit quand il faut prendre rendez-vous pour l’entretien des véhicules. Cela fait gagner beaucoup de temps.
 

Est-ce votre première collaboration avec Mercedes-Benz ?

Non, nous avons déjà eu précédemment deux flottes de Sprinter, en version diesel. En tant qu’entreprise de distribution, nous renouvelons régulièrement notre flotte de camionnettes. Auparavant, c’était tous les quatre ans, mais avec les véhicules électriques, le rythme de rotation s’allonge à des périodes de cinq ans. Nous sommes donc revenus à Mercedes-Benz il y a un an et demi.

Pourquoi n’avez-vous pas opté pour un seul constructeur ?

Il n’était pas possible de commander uniquement des e-Sprinter car ce modèle n’était pas encore disponible en version à châssis long. C’est la raison pour laquelle Mercedes-Benz nous a proposé le service CarFleet de son partenaire ECHOES, car il a été développé pour gérer des parcs composés de véhicules de marques différentes. Il peut ainsi être très utile pour une société de taxis, par exemple.
 

Quels sont les avantages de ce service ?

Je dispose en permanence des données techniques des véhicules, et ce en temps réel. À n’importe quel moment de la journée, je peux vérifier le kilométrage ou l’état de la charge de la batterie des camionnettes en mission. Théoriquement, je pourrais analyse le style de conduite de mes chauffeurs et, au besoin, inciter ceux à adopter une conduite plus économe et durable. Autre grand avantage : je ne suis pas tributaire de la présence des véhicules dans l’entreprise pour recueillir les données. Si un chauffeur rentre à la maison avec une camionnette, je peux quand même savoir combien il reste d’autonomie. Ou bien si un voyant indiquant un souci technique s’est allumé, j’en suis informé, même si le chauffeur oublie de me le signaler. D’un seul clic, je peux générer un rapport quotidien, hebdomadaire ou mensuel, sans avoir à ouvrir chaque véhicule pour lire le compteur... C’est très pratique.

Y a-t-il une anecdote que vous pouvez partager concernant le service CarFleet ?

En quelque sorte. Il s’agit d’un exemple de la réactivité de Mercedes-Benz qui nous a permis d’éviter de fâcheuses anecdotes. Comme, dans un véhicule électrique, on ne met plus la clé dans le contact mais on la pose dans un compartiment central, il peut arriver qu’un chauffeur oublie la clé à l’intérieur en allant livrer un colis. Or, dans la mesure où toutes nos camionnettes sont sécurisées, je ne pouvais pas ouvrir le véhicule à distance. Il a fallu revoir les protocoles de sécurité pour rendre possible l’ouverture à distance. Cela a pris quelques mois, mais Mercedes-Benz et ECHOES ont fait preuve de beaucoup de flexibilité et de réactivité pour trouver une solution. Chez DHL, nous sommes les premiers à disposer de cette fonctionnalité et peut-être qu’elle sera étendue à d’autres entités de l’entreprise.
 

Au cœur du Limbourg méridional, un rêve prend vie : le luxe automobile ultime de Mercedes-Maybach rencontre l’élégance intemporelle du Van Oys Maastricht Retreat. Les deux marques partagent les mêmes valeurs fondamentales : un savoir-faire raffiné, une attention méticuleuse aux détails et une expérience globale inégalée pour leurs clients et visiteurs.

Les hôtes de l’hôtel vivent cette collaboration de multiples façons : un trajet à bord de la Mercedes-Maybach Classe S ou de l’EQS SUV via le service de navette, la présence de l’ensemble de la gamme sur place, ainsi que la salle de réunion Mercedes-Maybach, aménagée avec des échantillons d’intérieur et des détails luxueux. De plus, une sélection d’articles de la Mercedes-Maybach Collection est exposée dans tout l’hôtel.

Ce partenariat confirme la promesse de sophisticated luxury et inaugure une nouvelle dimension de l’hospitalité dans l’un des hôtels les plus exclusifs du Benelux.