Avec la VISION EQXX, Mercedes-Benz établit de nouvelles normes en matière d’autonomie et d’efficacité électrique. En effet, ce prototype démontre à quel point l’électromobilité peut être performante, durable et luxueuse. Cette championne de l’efficience dispose d’une autonomie de plus de 1 000 kilomètres avec une seule charge de batterie, ce qui équivaut à une consommation d’énergie de moins de 10 kWh aux 100 kilomètres. Cette performance est due notamment à son design extérieur et à son aérodynamisme, qui lui permettent d’atteindre un coefficient de traînée de référence de 0,17. La carrosserie irrésistible accentue encore le caractère révolutionnaire de la VISION EQXX, lui permettant de montrer avec précision ce que sera le futur de l'électromobilité chez Mercedes-Benz : des véhicules de conception légère, avec de multiples innovations en matière de batterie, et des matériaux avant-gardistes.

L’art de l’aérodynamisme est une longue et célèbre tradition chez Mercedes-Benz. Les passionnés d’automobile se souviendront de la C111 construite dans les années 1970. Aujourd'hui, c’est le pionnier de la classe luxe, l’EQS, qui détient le record mondial du véhicule de série le plus aérodynamique. Mais la VISION EQXX pose un nouveau jalon – avec un coefficient de traînée de seulement 0,17. Ce chiffre record est d’une importance capitale pour la conduite électrique et, surtout, en matière d’autonomie quand on sait que deux tiers de l’énergie électrique d’une voiture sont consommés afin de contrer la résistance à l’air.

Les formes s’étendent avec une élégance incomparable depuis la proue, développant des épaules et sensuelles, jusqu’à l'aérodynamisme extrêmement efficace du becquet arrière. De nombreux autres détails illustrent la cohérence et l'intransigeance avec lesquelles la VISION EQXX a été conçue sur le plan aérodynamique : la face avant, plus réduite que celle d’un CLA compact, oppose une résistance minimale. Une voie arrière plus étroite qu’à l'avant permet à l'air de circuler avec davantage d’efficacité. Quant aux enjoliveurs transparents des roues, ils empêchent pratiquement toutes les turbulences de l’air, tout en offrant une vue spectaculaire sur les jantes en magnésium rose or.

Mercedes-Benz a également exploré de nouvelles voies pour l’agencement de l’habitacle. Ainsi, la VISION EQXX présente-t-elle un mélange surprenant de matériaux légers et durables : des champignons à la fibre de bambou, en passant par le cactus et la soie végétalienne. Ces matériaux démontrent magnifiquement que l'on peut atteindre le summum du luxe automobile  sans utiliser de produits d'origine animale, tout en créant une sensation inimitable de confort haut de gamme. Ce cheminement fascinant a permis de réduire de moitié l’empreinte carbone du seul cuir.

La nouvelle mobilité durable ne se mesure ni en chevaux, ni en km/h, ni même en secondes. La mobilité du futur se calcule sur la base de l’efficacité - par rapport à la référence que représente le VISION EQXX dont l’efficience énergétique atteint les 95 %. Cela signifie que 95 % de l’énergie stockée dans la batterie atteint les roues. À titre de comparaison, un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne performant atteint environ 30 % et un coureur de fond moyen quelque 50 %. Une équipe d’ingénieurs spécialisée de Mercedes-Benz a travaillé avec les experts de la course automobile de High Performance Powertrains (HPP) et de Mercedes-Benz Grand Prix (MGP) pour mettre au point un groupe motopropulseur électrique extrêmement efficace et compact, ainsi qu’un boîtier de batterie léger. Ils ont consacré de nombreuses années à tenter de réduire au maximum les frottements mécaniques afin que la puissance atteigne la piste avec le moins de pertes possible.

Plutôt que de se contenter d’installer une batterie plus grande et donc plus lourde, la densité énergétique a été considérablement améliorée  –  jusqu’à 200 Wh/kg pour être précis. Ce saut technologique permet à la batterie de la VISION EQXX de stocker 100 kWh, tout en étant 50 % moins volumineuse et 30 % plus légère que les batteries de capacité comparable. Des anodes en silicium ultramodernes ont été utilisées conjointement avec des matériaux ultralégers issus de la Formule 1 par exemple, ce qui a permis d’augmenter considérablement la capacité de la batterie.

Le système électrique, qui alimente de nombreuses unités auxiliaires de la VISION EQXX, tire un complément d’énergie des cellules solaires situées sur le toit. Il en résulte une réduction de la demande en énergie du système haute tension et donc une augmentation de l’autonomie. En une seule journée et pour autant que les conditions soient idéales, ce système peut augmenter l’autonomie de plus de 25 kilomètres pour les longs trajets.