The Newsroom.

Mercedes pay+ verandert je wagen in een volwaardig betaalmiddel. Wanneer je stopt bij een aangesloten tankstation, start het systeem automatisch in het MBUX-scherm. Selecteer de pomp en bevestig de betaling met je vingerafdruk. De factuur verschijnt automatisch op het scherm én in je mailbox.

Dankzij biometrische tweefactorauthenticatie is deze technologie niet alleen gebruiksvriendelijk, maar ook uiterst veilig. Mercedes-Benz is wereldwijd de eerste constructeur die deze biometrische betaaltechnologie native in de wagen integreert.

Je activeert Mercedes pay+ eenvoudig via je Mercedes me-account.

Wij innoveren op elk gebied van mobiliteit: van slimme steden en hyper-gepersonaliseerde klantervaring tot wagens die elektriciteit opwekken. 

Om stedelijk vervoer in de toekomst efficiënter en duurzamer te maken, werken we nauw samen met experts en steden wereldwijd. Visies voor Londen, Los Angeles en Shenzhen tonen hoe digitalisering en klimaatverandering stedelijke mobiliteit ingrijpend zullen transformeren. Onze focus ligt hierbij op Smart City-strategieën.

Met geavanceerde technologieën zoals augmented reality (AR) en mixed reality (MR) bieden we klanten in de toekomst een hyper-gepersonaliseerde ervaring. De Mercedes van de toekomst past zich intuïtief aan de voorkeuren van de bestuurder aan, waarbij AR-brillen een centrale rol spelen.

Mercedes-Benz is een pionier in geautomatiseerde rij- en veiligheidstechnologieën. We onderzoeken baanbrekende technologieën, zoals neuromorphic computing, om de energie-efficiëntie te verhogen en de reactietijd in autonoom rijden drastisch te verkorten.

Innovaties zoals onze solarlak, die zonne-energie opwekt en de nieuwe micro-omvormer, die accu-efficiëntie optimaliseert, brengen duurzaamheid en performance naar een hoger niveau. 

 

Daarnaast verduurzamen we ook de productie door materialen als gerecycled kunststof en een biotechnologisch geproduceerd leder te gebruiken. Intensieve duurtests garanderen we dat deze duurzame materialen voldoen aan onze hoge kwaliteitsnormen en stijlvolle uitstraling.

Bij ons draait de toekomst dus niet alleen om technologische vooruitgang, maar ook om het naadloos combineren van die innovaties met comfort, stijl en verantwoordelijkheid. “Voor ons heeft innovatie alleen zin als het onze klanten echt toegevoegde waarde biedt, in alle opzichten. De perfecte symbiose ervan is wat van een Mercedes een Mercedes maakt.” - Markus Schäfer, Chief Technology Officer.

Mercedes-Benz maakt voor deze nieuwe functie gebruik van de toonaangevende generatieve AI-modellen van Azure OpenAI Service. Dankzij de beveiliging, gegevensbescherming en betrouwbaarheid van het Azure-cloudplatform kunnen gebruikers moeiteloos vragen stellen en genieten van een gepersonaliseerde ervaring, zonder compromissen op het gebied van privacy en veiligheid.

De update is vanaf nu gratis beschikbaar voor meer dan 3 miljoen wagens met het MBUX infotainmentsysteem. Het wordt in eerste instantie aangeboden in drie talen: Duits, Brits Engels en Amerikaans Engels. Gebruikers uit andere landen kunnen hun systeemtaal wijzigen om de functie uit te proberen.

De voordelen van steer-by-wire zijn talrijk: van vlot manoeuvreren in krappe stadsomgevingen tot een verfijnde stuurprecisie bij hogere snelheden. Doordat trillingen van het wegdek actief worden gefilterd, blijft het stuurcomfort hoog zonder aan feedback in te boeten.

De technologie creëert ook nieuwe mogelijkheden op vlak van ontwerp. Een vlak stuurwiel geeft een ruimtelijker gevoel en verbetert het zicht op het bestuurdersdisplay. Bij stilstand kunnen bestuurders comfortabel genieten van infotainment, zoals streaming, dankzij de verbeterde ergonomie.

Veiligheid blijft topprioriteit voor Mercedes-Benz. Het steer-by-wire-systeem is uitgebreid getest en beschikt over een redundante architectuur met dubbele signaalpaden en back-upcomponenten. Zelfs bij een zeldzame storing blijft de wagen controleerbaar via achterasbesturing en gerichte reminterventies via ESP.

Mercedes-Benz heeft opnieuw de grenzen van elektrische mobiliteit verlegd. Tijdens een praktijktest legde een aangepaste EQS met een solid-state accu een afstand van maar liefst 1.205 kilometer af – van Stuttgart naar Malmö – zonder één laadstop. Bij aankomst was er zelfs nog een rijbereik van 137 kilometer over. Deze rit bewijst dat solid-state accutechnologie niet alleen in het laboratorium, maar ook op de openbare weg zijn potentieel toont. De test maakt deel uit van een uitgebreid validatieprogramma waarin Mercedes-Benz onderzoekt hoe deze volgende generatie accu’s in toekomstige productiewagens opgenomen kunnen worden.

De solid-state accu werd ontwikkeld in samenwerking met Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) – het technologiecentrum achter de Formule 1-motoren van het merk – en maakt gebruik van FEST®-technologie van de Amerikaanse fabrikant Factorial Energy. Dankzij een innovatieve opbouw en pneumatische actuatoren biedt het systeem 25% meer bruikbare energie, zonder toename in gewicht of formaat.

Met deze succesvolle testrit onderstreept Mercedes-Benz zijn ambitie om de toekomst van elektrische mobiliteit actief vorm te geven. De EQS met solid-state accu biedt een blik op wat de volgende generatie elektrische voertuigen mogelijk maakt: meer rijbereik, meer efficiëntie en meer vertrouwen voor dagelijks gebruik, geheel in lijn met de visie van Mercedes-Benz op duurzame luxe.

De solid-state technologie belooft een revolutie in batterijprestaties dankzij een hogere energiedichtheid en een vast elektrolyt, wat zorgt voor verbeterde veiligheid en minder gewicht. De accu, ontwikkeld met gepatenteerde technologie van Factorial, past zich intelligent aan volumewijzigingen aan en maakt passieve koeling mogelijk.

 

Mercedes-Benz is de eerste die een lithium-metaal solid-state accu integreert in een productievoertuigplatform. Deze doorbraak toont aan dat solid-state accutechnologie ook buiten het laboratorium kan werken en verschaft belangrijke inzichten voor een mogelijke serie-integratie van deze state-of-the-art accutechnologie.

Met deze stap versterkt Mercedes-Benz zijn bijdrage aan een veiligere toekomst op de weg. Hoe realistischer rijhulpsystemen worden getraind, hoe beter ze inspelen op de realiteit. Concreet leren voertuigen dankzij data uit klantwagens omgaan met:

 

• Kwetsbare weggebruikers zoals fietsers en voetgangers

• Onverwachte situaties zoals tijdelijke omleidingen

• Ongewoon rijgedrag en mogelijke gevaren

Deze inzichten worden verwerkt in software-updates, zodat de veiligheid continu verbetert, voor inzittenden én alle andere weggebruikers. Zo combineert Mercedes-Benz technologische innovatie met digitale verantwoordelijkheid én bouwt het merk verder aan vertrouwen in de mobiliteit van de toekomst.

Om dit te bepalen gaven de specialisten van de onafhankelijke organisatie Euro NCAP scores op vier gebieden van actieve en passieve veiligheid: inzittendenbescherming voor volwassenen, inzittendenbescherming voor kinderen, bescherming van kwetsbare weggebruikers en veiligheidsassistentietechnologieën.

Deze award benadrukt de kwaliteiten en toewijding van Mercedes-Benz op het gebied van de ontwikkeling van assistentie- en veiligheidssystemen.

Het röntgensysteem maakt maximaal 1.000 beelden per seconde. Als deze worden samengevoegd tot een video, geven ze zeer boeiende inzichten in wat er tijdens de crash gebeurt in veiligheidsrelevante onderdelen en in het lichaam van de dummy. Op deze manier is het mogelijk om in detail te observeren hoe de borstkas van de dummy wordt ingedrukt of hoe een onderdeel wordt vervormd. 

Op 10 september 1959 vond de eerste crashtest in de geschiedenis van Mercedes-Benz plaats – op een open terrein vlak bij de fabriek in Sindelfingen. Dit luidde een nieuw tijdperk in het veiligheidsonderzoek bij Mercedes-Benz in, want het maakte het mogelijk om van zowel voertuigen als van inzittenden het gedrag bij botsingen onder realistische omstandigheden te bestuderen met behulp van testauto's en dummy’s. Samen met de analyses van het eigen ongevallenonderzoek vormen de crashtests de basis voor de ‘Real Life Safety’-veiligheidsfilosofie. 

Antwerp Tax heeft een lange geschiedenis met Mercedes-Benz, niet?
Onze samenwerking gaat terug tot 1960. Sindsdien hebben we alleen nog met Mercedes-Benz voertuigen gereden. We hebben veel vertrouwen in het merk: de auto’s zijn betrouwbaar, comfortabel en veilig – kwaliteiten die essentieel zijn in onze sector. We vervangen gemiddeld 20 auto’s per jaar. In 2000 vierden we de levering van onze vijfhonderdste Mercedes-Benz, en intussen zitten we al ruim boven de duizend.

Hoeveel voertuigen telt uw vloot?
In eigen beheer hebben we ongeveer 80 voertuigen, allemaal van Mercedes-Benz. Dat zijn hoofdzakelijk E-Klasses, C-Klasses en minibusjes, en sinds kort ook elektrische EQE’s en EQV’s. Daarnaast werken we met zo’n vijftig onderaannemers, die contractueel verplicht zijn om met een Mercedes-Benz te rijden als ze onder onze naam opereren.

Wat was de trigger om als taxibedrijf met volledig elektrische wagens te gaan rijden?
We willen mee evolueren en anticiperen op de toekomst. Milieu en duurzaamheid spelen uiteraard een rol, maar ook praktische en financiële overwegingen waren bepalend. De aanschafprijs van elektrische wagens ligt dan wel hoger, maar qua energie- en onderhoudskosten zijn ze voordeliger. We hadden bovendien al laadpalen geïnstalleerd bij de aanschaf van onze plug-in hybrides, dus de overstap naar volledig elektrisch was een logische volgende stap. Intussen hebben we al 4 EQE’s rondrijden, en er komen er dit en volgend jaar nog minstens 21 bij.

Hoe reageren de klanten op de elektrische taxi’s?
Heel positief. Klanten merken meteen hoe stil en comfortabel de EQE is. Ook het interieur en de beenruimte vallen in de smaak. We krijgen regelmatig opmerkingen van klanten dat ze het aangenaam vinden om met een elektrische wagen te worden vervoerd.

En hoe reageren de chauffeurs?
Aanvankelijk waren sommigen wat terughoudend. Er was vooral twijfel over het rijbereik. Maar als ze eenmaal ermee gereden hebben, willen ze niet meer terug. De EQE rijdt uiterst soepel en comfortabel, wat voor chauffeurs die lange dagen maken echt een verschil betekent. Ze zijn zelfs zó enthousiast dat ze er bij wijze van spreken om strijden.

Wat zijn de troeven van de EQE?
Hij heeft een rijbereik van meer dan 600 kilometer, wat voor ons ruimschoots volstaat. Zelfs bij wintertemperaturen behouden we een betrouwbaar bereik. Daarnaast is hij bijzonder comfortabel, stil, en energiezuinig – we halen een gemiddeld verbruik van zo’n 17 kWh per 100 km. Ook is de bagageruimte groot genoeg – wat bij sommige plug-in hybrides tegenvalt omdat de batterij veel ruimte inneemt. Kortom, het is een ideale wagen voor taxivervoer.

Zijn er plannen om de volledige vloot elektrisch te maken?
Dat is inderdaad de bedoeling. Voor elke E-Klasse die vervangen moet worden, komt er een EQE in de plaats. Bij de minibussen zijn we al eerder van de Vito overgestapt op de elektrische variant (EQV), al is daar het rijbereik nog beperkend. In de stad werkt dat prima, maar voor lange ritten moet er wel eens tussentijds bijgeladen worden. Toch willen we ook daar blijven inzetten op elektrificatie, zodra de technologie verder evolueert.

Waarom zou u de EQE als taxivoertuig aanbevelen?
Omdat hij aan alle eisen voldoet: voldoende rijbereik, een zeer comfortabele rijervaring, lage verbruiks- en onderhoudskosten, en een luxueuze uitstraling. Zowel klanten als chauffeurs zijn enthousiast, en dat is voor een taxibedrijf het allerbelangrijkste. Als je investeert in een EQE, investeer je in kwaliteit op de lange termijn.

Wat doet uw bedrijf?

Wij verzorgen het vervoer van de Nederlandse rivierloodsen in de regio Scheldemonden en van de havenloodsen van Brabo. De rivierloodsen zijn actief op zee en op de Schelde, tot aan de havens van Antwerpen, Gent en Vlissingen. Zodra een schip in de Antwerpse haven moet aangemeerd worden, stapt er een havenloods aan boord. Als het schip terug naar buiten moet varen, brengt de havenloods het van de ligplaats naar de sluis, waar de rivierloods het weer overneemt. Antwerp Team Transport brengt de loodsen van schip naar schip of naar hun wachtplaats. Wij zijn dus rond de klok actief, ook op zon- en feestdagen. 

 

Hoe worden de ritten georganiseerd?

De rittenplanning wordt, afhankelijk van de scheepvaart, opgesteld door onze klanten, Brabo Havenloodsen voor de Antwerpse Haven en het Nederlands Loodswezen voor Antwerpen, Vlissingen, Gent en Terneuzen. We hebben in totaal veertien voertuigen, waarvan er overdag acht en ’s nachts negen permanent rondrijden. Naast die negen wagens, waarvan er zes elektrisch zijn, beschikken we nog over twee Mercedes-Benz V-Klasse modellen en enkele reservewagens met dieselmotor die we inzetten tijdens onderhoud en herstellingen. 

Hoeveel uren per dag rijden de wagens dan?

24 uur op 24 uur: als een shift erop zit, wordt de wagen overgedragen aan de volgende chauffeur. De motor wordt dus eigenlijk nooit koud. 

 

Hoeveel verschillende bestuurders rijden met de wagens?

Elke auto heeft drie tot vier ‘vaste’ chauffeurs. Daarnaast hebben we een aantal bijrijders, die inspringen als vaste chauffeurs ziek of met vakantie zijn. In totaal zijn dat veertig mensen.

 

Wat is het aandeel MB-voertuigen in uw vloot? 

Toen ik hier in 2008 begon bestond die hoofdzakelijk uit Mercedes-Benz auto’s. De E-Klasse was lang de taxi-auto bij uitstek. Om onze passagiers tijdens de coronacrisis veilig volgens de toen geldende regels te vervoeren, zijn we toen heel snel zo goed als volledig van de E-Klasse overgestapt naar de V-Klasse. Nu hebben we er nog twee van, die we inzetten om grotere aantallen mensen te vervoeren – in de categorie monovolumes is er nu eenmaal geen vergelijk met de V-Klasse. In de zomer van 2023 zijn we begonnen met elektrische auto’s in onze vloot op te nemen. We hebben toen twee EQB’s en twee EQE’s aangeschaft. 

Waarom is voor die twee specifieke modellen gekozen en hoe onderscheiden die zich van de concurrentie?

Mercedes-Benz was eigenlijk de enige constructeur die snel elektrische auto’s met een degelijk rijbereik kon leveren. Sindsdien zijn we erachter gekomen dat we vooral baat hebben bij de EQB. Vanaf komende maand mei zullen we er permanent vier in onze vloot hebben.

 

Wat maakt de EQB zo geschikt?

Wij komen heel vaak op slechter terrein en dat model doet het daarop heel goed. De EQB beschikt over een heel handige instap en over een groot zitcomfort voor zowel chauffeur als passagier. Ook de ruime koffer is een pluspunt, want we hebben altijd een volwaardig reservewiel mee. Het is op de terminals in de haven niet zo gemakkelijk om een pechdienst te laten komen, dus dat moeten we snel zelf kunnen oplossen. Bovendien zijn ze zuinig qua verbruik en heel betrouwbaar. Voor dat type voertuig is er eigenlijk geen ander premiummerk dat vergelijkbaar is qua prijs/kwaliteitverhouding. 

 

Wat zijn de ervaringen omtrent de switch van verbrandingsmotoren naar full electric?

De overgang is veel vlotter verlopen dan verwacht. Vooraf was er wel enige bezorgdheid over het bereik. Als je een dieselmotor voltankt, dan weet je dat je probleemloos 800 kilometer kunt rijden, maar hoe zou dat werken met een elektrische motor? Wel de stress bij de collega's was snel weg. De ene heeft wat meer tijd nodig dan de andere om zich aan te passen, maar we hebben nog nooit langs de weg gestaan met een lege batterij. 

Hoe zit het met het laden ? 

We hebben in 2023 geïnvesteerd in een eigen snellaadpaal met twee aansluitingen, omdat er hier in de haven niet veel laadinfrastructuur voorhanden was. Wat het laden zelf betreft, wachten we niet tot de batterij leeg is, we laden als er tijd is. De chauffeurs komen tussen de ritten door laden. De oplaadtijd van 20 naar 80 procent bedraagt twintig minuten tot een half uur. 
 

Hoe ervaren de chauffeurs de overgang naar elektrisch rijden?

Iedereen is nu wel enthousiast. Het elektrisch rijden geeft minder stress dan verwacht. Een stille motor heeft ook zijn voordelen. 

Hebben ze zich erg moeten aanpassen?

Met een elektrische auto kun je zo nodig heel snel rijden, maar tegelijk nodigt die uit tot rustiger rijden. Je moet je rijstijl aanpassen, want een elektrische motor reageert veel directer. Een zware voet zal je snel voelen aan het rijbereik. Alle chauffeurs hebben vooraf een speciale training van SAVE gekregen met specifieke raadgevingen voor elektrisch rijden. 

 

Vanwaar de ambitie om de overstap te maken?

De hele taxisector wil vergroenen. En ook het havenbedrijf wil zijn CO₂-afdruk verlagen. Wij dragen daaraan bij, want ons aantal elektrische kilometers wordt meegenomen in de rapportering van de klant. Tussen zomer 2023 en eind 2024 hebben we 60% elektrische kilometers gereden en we hopen dit in 2025 naar 80% te brengen. Op onze bijna 2 miljoen kilometer per jaar mag dat tellen. In de haven van Antwerpen heeft ons bedrijf als één van de eerste de overstap naar elektrisch rijden gemaakt. Het was geen evidentie, maar het is wel gelukt. 

Dankwoord

“Dit interview kwam er dankzij de goede commerciële relatie tussen Antwerp Team Transport en Mercedes-Benz. Het is voor beide partijen interessant te onderzoeken hoe goed de hoogvoltbatterijen bij dergelijk intensief gebruik presteren”, zegt Kevin Van den Bossche (Key Account Verantwoordelijke Fleet). 

“Om de staat van de batterijen te testen gebruikt Mercedes-Benz een onafhankelijk meetinstrument. De nauwkeurige batterijtest van AVILOO is gebaseerd op hun wereldwijde batterijdatabase, speciaal ontwikkelde wiskundige modellen en afgeleide algoritmen, evenals op de analyse van de voertuigbesturingssystemen. Met de FLASH Test genereert AVILOO binnen 3 minuten een betrouwbaar resultaat.”

“Voor deze EQB’s, met meer dan 260.000 km op de teller, waren de resultaten ronduit verbluffend. De State of Health was bij beide voertuigen nog meer dan 97%”, aldus Koen Hendrickx (Product Manager Used). “Die uitkomst schept vertrouwen voor onze tweedehandsmarkt en mag zich reflecteren in een positieve restwaarde bij de leasingmaatschappijen. Ook voor onze particuliere koper is dit fijn nieuws: de onzekerheid omtrent het onbekende batterijgebruik wordt hier nogmaals weerlegd, is de conclusie bij Mercedes-Benz België.”

“Bedankt Antwerp Team Transport voor de fijne samenwerking.”

Functie
Operation fleet & infrastructure officer bij DHL Express Luxemburg

Locatie
Luxemburg

Voertuigen
8 e-Sprinter

Service
CarFleet by ECHOES

 

Wat heeft uw keuze voor het door Mercedes-Benz aangedragen CarFleet-webplatform bepaald?

We gebruiken dit platform sinds we anderhalf jaar geleden acht e-Sprinter voertuigen hebben aangeschaft. CarFleet is een API (application programming interface) die alle relevante gegevens van de voertuigen in ons wagenpark, ongeacht het merk, samenbrengt in één overzicht: kilometerstand, laadstatus van de accu (ons wagenpark is 100% elektrisch), locatie, bandenspanning, en zelfs een lekke band. CarFleet waarschuwt ons ook wanneer we een onderhoudsafspraak moeten maken. Dat bespaart veel tijd.
 

Is dit uw eerste samenwerking met Mercedes-Benz?

Nee, we hebben in het verleden met twee Sprinters gereden, telkens dieselversies. Als distributiebedrijf vernieuwen we ons bestelwagenpark regelmatig. Voorheen was dat om de vier jaar, maar elektrische voertuigen gaan wat langer mee. We vervangen die om de vijf jaar. Zo kozen we anderhalf jaar geleden opnieuw voor Mercedes-Benz.

 

Waarom kiest u niet voor een enkele constructeur?

Het was niet mogelijk om alleen e-Sprinter voertuigen te bestellen, omdat dit model nog niet beschikbaar was in de uitvoering met lang chassis. Daarom bood Mercedes-Benz ons de CarFleet-service van haar partner ECHOES aan. Die is ontwikkeld voor het beheer van wagenparken met voertuigen van verschillende merken. Ook voor een taxibedrijf kan dat erg handig zijn, bijvoorbeeld.
 

Wat zijn de voordelen van deze service?

Ik heb te allen tijde en in realtime toegang tot de technische gegevens van de voertuigen. Op elk moment van de dag kan ik de kilometerstand of de laadstatus van de batterij van de rondrijdende bestelwagens controleren. In theorie zou ik de rijstijl van mijn chauffeurs kunnen analyseren en hen, zo nodig, aanmoedigen om zuiniger en duurzamer te rijden. Een ander groot voordeel is dat de voertuigen niet op het terrein moeten staan om de technische gegevens ervan te raadplegen. Ook als een chauffeur met een bestelwagen naar huis rijdt, weet ik hoeveel actieradius hij nog heeft. En als er een waarschuwingslampje gaat branden omdat er een technisch probleem is, dan weet ik dat, ook al vergeet de chauffeur het me te melden. Met één klik kan ik een dag-, week- of maandrapport aanmaken, zonder dat ik elk voertuig hoef te openen om de standen af te lezen... Heel praktisch.

 

Is er een anekdote die u kunt delen over de CarFleet-service?

In zekere zin. Het is een voorbeeld van de reactieve service van Mercedes-Benz, waardoor we onwenselijke anekdotes konden voorkomen! Aangezien bij elektrische voertuigen de sleutel niet meer in het contactslot steekt, maar in een centraal vakje ligt, is een chauffeur wel eens vergeten de sleutel mee te nemen toen hij uitstapte om een pakketje af te leveren. Maar omdat al onze bestelwagens beveiligd zijn, kon ik het voertuig niet op afstand openen. We hebben alle beveiligingsprotocollen moeten herzien om het openen op afstand mogelijk te maken. Dat was een paar maanden werk, maar Mercedes-Benz en ECHOES waren erg flexibel en reactief bij het vinden van een oplossing. Binnen DHL is Luxemburg de eerste vestiging die over deze functionaliteit beschikt en misschien wordt die uitgebreid naar andere vestigingen.
 

In het hart van Zuid-Limburg komt een droom samen: de ultieme autoluxe van Mercedes-Maybach en de tijdloze elegantie van Van Oys Maastricht Retreat. Beide merken delen dezelfde kernwaarden: verfijnd vakmanschap, oog voor detail en een ongeëvenaarde totaalervaring voor hun gasten en klanten.

Hotelgasten beleven deze samenwerking op verschillende manieren: een rit in de Mercedes-Maybach S-Klasse of EQS SUV via de shuttleservice, de aanwezigheid van het complete modellengamma op locatie en de exclusieve Mercedes-Maybach meeting room, ingericht met interieurstalen en luxueuze details. Daarnaast is een selectie van Mercedes-Maybach Collection-items doorheen het hotel te bewonderen.

Met dit partnership bevestigt Mercedes-Maybach zijn belofte van sophisticated luxury en wordt een nieuwe dimensie van gastvrijheid gecreëerd in een van de meest exclusieve hotels van de Benelux.