Mercedes pay+ verandert je wagen in een volwaardig betaalmiddel. Wanneer je stopt bij een aangesloten tankstation, start het systeem automatisch in het MBUX-scherm. Selecteer de pomp en bevestig de betaling met je vingerafdruk. De factuur verschijnt automatisch op het scherm én in je mailbox.

Dankzij biometrische tweefactorauthenticatie is deze technologie niet alleen gebruiksvriendelijk, maar ook uiterst veilig. Mercedes-Benz is wereldwijd de eerste constructeur die deze biometrische betaaltechnologie native in de wagen integreert.

Je activeert Mercedes pay+ eenvoudig via je Mercedes me-account.

Bij ons draait de toekomst dus niet alleen om technologische vooruitgang, maar ook om het naadloos combineren van die innovaties met comfort, stijl en verantwoordelijkheid. “Voor ons heeft innovatie alleen zin als het onze klanten echt toegevoegde waarde biedt, in alle opzichten. De perfecte symbiose ervan is wat van een Mercedes een Mercedes maakt.” - Markus Schäfer, Chief Technology Officer.

De update is vanaf nu gratis beschikbaar voor meer dan 3 miljoen wagens met het MBUX infotainmentsysteem. Het wordt in eerste instantie aangeboden in drie talen: Duits, Brits Engels en Amerikaans Engels. Gebruikers uit andere landen kunnen hun systeemtaal wijzigen om de functie uit te proberen.

De voordelen van steer-by-wire zijn talrijk: van vlot manoeuvreren in krappe stadsomgevingen tot een verfijnde stuurprecisie bij hogere snelheden. Doordat trillingen van het wegdek actief worden gefilterd, blijft het stuurcomfort hoog zonder aan feedback in te boeten.

De technologie creëert ook nieuwe mogelijkheden op vlak van ontwerp. Een vlak stuurwiel geeft een ruimtelijker gevoel en verbetert het zicht op het bestuurdersdisplay. Bij stilstand kunnen bestuurders comfortabel genieten van infotainment, zoals streaming, dankzij de verbeterde ergonomie.

Veiligheid blijft topprioriteit voor Mercedes-Benz. Het steer-by-wire-systeem is uitgebreid getest en beschikt over een redundante architectuur met dubbele signaalpaden en back-upcomponenten. Zelfs bij een zeldzame storing blijft de wagen controleerbaar via achterasbesturing en gerichte reminterventies via ESP.

Mercedes-Benz heeft opnieuw de grenzen van elektrische mobiliteit verlegd. Tijdens een praktijktest legde een aangepaste EQS met een solid-state accu een afstand van maar liefst 1.205 kilometer af – van Stuttgart naar Malmö – zonder één laadstop. Bij aankomst was er zelfs nog een rijbereik van 137 kilometer over. Deze rit bewijst dat solid-state accutechnologie niet alleen in het laboratorium, maar ook op de openbare weg zijn potentieel toont. De test maakt deel uit van een uitgebreid validatieprogramma waarin Mercedes-Benz onderzoekt hoe deze volgende generatie accu’s in toekomstige productiewagens opgenomen kunnen worden.

De solid-state accu werd ontwikkeld in samenwerking met Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) – het technologiecentrum achter de Formule 1-motoren van het merk – en maakt gebruik van FEST®-technologie van de Amerikaanse fabrikant Factorial Energy. Dankzij een innovatieve opbouw en pneumatische actuatoren biedt het systeem 25% meer bruikbare energie, zonder toename in gewicht of formaat.

Met deze succesvolle testrit onderstreept Mercedes-Benz zijn ambitie om de toekomst van elektrische mobiliteit actief vorm te geven. De EQS met solid-state accu biedt een blik op wat de volgende generatie elektrische voertuigen mogelijk maakt: meer rijbereik, meer efficiëntie en meer vertrouwen voor dagelijks gebruik, geheel in lijn met de visie van Mercedes-Benz op duurzame luxe.

De solid-state technologie belooft een revolutie in batterijprestaties dankzij een hogere energiedichtheid en een vast elektrolyt, wat zorgt voor verbeterde veiligheid en minder gewicht. De accu, ontwikkeld met gepatenteerde technologie van Factorial, past zich intelligent aan volumewijzigingen aan en maakt passieve koeling mogelijk.

Mercedes-Benz is de eerste die een lithium-metaal solid-state accu integreert in een productievoertuigplatform. Deze doorbraak toont aan dat solid-state accutechnologie ook buiten het laboratorium kan werken en verschaft belangrijke inzichten voor een mogelijke serie-integratie van deze state-of-the-art accutechnologie.

Om dit te bepalen gaven de specialisten van de onafhankelijke organisatie Euro NCAP scores op vier gebieden van actieve en passieve veiligheid: inzittendenbescherming voor volwassenen, inzittendenbescherming voor kinderen, bescherming van kwetsbare weggebruikers en veiligheidsassistentietechnologieën.

Deze award benadrukt de kwaliteiten en toewijding van Mercedes-Benz op het gebied van de ontwikkeling van assistentie- en veiligheidssystemen.

Op 10 september 1959 vond de eerste crashtest in de geschiedenis van Mercedes-Benz plaats – op een open terrein vlak bij de fabriek in Sindelfingen. Dit luidde een nieuw tijdperk in het veiligheidsonderzoek bij Mercedes-Benz in, want het maakte het mogelijk om van zowel voertuigen als van inzittenden het gedrag bij botsingen onder realistische omstandigheden te bestuderen met behulp van testauto's en dummy’s. Samen met de analyses van het eigen ongevallenonderzoek vormen de crashtests de basis voor de ‘Real Life Safety’-veiligheidsfilosofie. 

Antwerp Tax heeft een lange geschiedenis met Mercedes-Benz, niet?
Onze samenwerking gaat terug tot 1960. Sindsdien hebben we alleen nog met Mercedes-Benz voertuigen gereden. We hebben veel vertrouwen in het merk: de auto’s zijn betrouwbaar, comfortabel en veilig – kwaliteiten die essentieel zijn in onze sector. We vervangen gemiddeld 20 auto’s per jaar. In 2000 vierden we de levering van onze vijfhonderdste Mercedes-Benz, en intussen zitten we al ruim boven de duizend.

Hoeveel voertuigen telt uw vloot?
In eigen beheer hebben we ongeveer 80 voertuigen, allemaal van Mercedes-Benz. Dat zijn hoofdzakelijk E-Klasses, C-Klasses en minibusjes, en sinds kort ook elektrische EQE’s en EQV’s. Daarnaast werken we met zo’n vijftig onderaannemers, die contractueel verplicht zijn om met een Mercedes-Benz te rijden als ze onder onze naam opereren.

Wat was de trigger om als taxibedrijf met volledig elektrische wagens te gaan rijden?
We willen mee evolueren en anticiperen op de toekomst. Milieu en duurzaamheid spelen uiteraard een rol, maar ook praktische en financiële overwegingen waren bepalend. De aanschafprijs van elektrische wagens ligt dan wel hoger, maar qua energie- en onderhoudskosten zijn ze voordeliger. We hadden bovendien al laadpalen geïnstalleerd bij de aanschaf van onze plug-in hybrides, dus de overstap naar volledig elektrisch was een logische volgende stap. Intussen hebben we al 4 EQE’s rondrijden, en er komen er dit en volgend jaar nog minstens 21 bij.

Hoe reageren de klanten op de elektrische taxi’s?
Heel positief. Klanten merken meteen hoe stil en comfortabel de EQE is. Ook het interieur en de beenruimte vallen in de smaak. We krijgen regelmatig opmerkingen van klanten dat ze het aangenaam vinden om met een elektrische wagen te worden vervoerd.

En hoe reageren de chauffeurs?
Aanvankelijk waren sommigen wat terughoudend. Er was vooral twijfel over het rijbereik. Maar als ze eenmaal ermee gereden hebben, willen ze niet meer terug. De EQE rijdt uiterst soepel en comfortabel, wat voor chauffeurs die lange dagen maken echt een verschil betekent. Ze zijn zelfs zó enthousiast dat ze er bij wijze van spreken om strijden.

Wat doet uw bedrijf?

Wij verzorgen het vervoer van de Nederlandse rivierloodsen in de regio Scheldemonden en van de havenloodsen van Brabo. De rivierloodsen zijn actief op zee en op de Schelde, tot aan de havens van Antwerpen, Gent en Vlissingen. Zodra een schip in de Antwerpse haven moet aangemeerd worden, stapt er een havenloods aan boord. Als het schip terug naar buiten moet varen, brengt de havenloods het van de ligplaats naar de sluis, waar de rivierloods het weer overneemt. Antwerp Team Transport brengt de loodsen van schip naar schip of naar hun wachtplaats. Wij zijn dus rond de klok actief, ook op zon- en feestdagen. 

Hoe worden de ritten georganiseerd?

De rittenplanning wordt, afhankelijk van de scheepvaart, opgesteld door onze klanten, Brabo Havenloodsen voor de Antwerpse Haven en het Nederlands Loodswezen voor Antwerpen, Vlissingen, Gent en Terneuzen. We hebben in totaal veertien voertuigen, waarvan er overdag acht en ’s nachts negen permanent rondrijden. Naast die negen wagens, waarvan er zes elektrisch zijn, beschikken we nog over twee Mercedes-Benz V-Klasse modellen en enkele reservewagens met dieselmotor die we inzetten tijdens onderhoud en herstellingen. 

Waarom is voor die twee specifieke modellen gekozen en hoe onderscheiden die zich van de concurrentie?

Mercedes-Benz was eigenlijk de enige constructeur die snel elektrische auto’s met een degelijk rijbereik kon leveren. Sindsdien zijn we erachter gekomen dat we vooral baat hebben bij de EQB. Vanaf komende maand mei zullen we er permanent vier in onze vloot hebben.

Wat maakt de EQB zo geschikt?

Wij komen heel vaak op slechter terrein en dat model doet het daarop heel goed. De EQB beschikt over een heel handige instap en over een groot zitcomfort voor zowel chauffeur als passagier. Ook de ruime koffer is een pluspunt, want we hebben altijd een volwaardig reservewiel mee. Het is op de terminals in de haven niet zo gemakkelijk om een pechdienst te laten komen, dus dat moeten we snel zelf kunnen oplossen. Bovendien zijn ze zuinig qua verbruik en heel betrouwbaar. Voor dat type voertuig is er eigenlijk geen ander premiummerk dat vergelijkbaar is qua prijs/kwaliteitverhouding. 

Wat zijn de ervaringen omtrent de switch van verbrandingsmotoren naar full electric?

De overgang is veel vlotter verlopen dan verwacht. Vooraf was er wel enige bezorgdheid over het bereik. Als je een dieselmotor voltankt, dan weet je dat je probleemloos 800 kilometer kunt rijden, maar hoe zou dat werken met een elektrische motor? Wel de stress bij de collega's was snel weg. De ene heeft wat meer tijd nodig dan de andere om zich aan te passen, maar we hebben nog nooit langs de weg gestaan met een lege batterij. 

Hoe zit het met het laden ? 

We hebben in 2023 geïnvesteerd in een eigen snellaadpaal met twee aansluitingen, omdat er hier in de haven niet veel laadinfrastructuur voorhanden was. Wat het laden zelf betreft, wachten we niet tot de batterij leeg is, we laden als er tijd is. De chauffeurs komen tussen de ritten door laden. De oplaadtijd van 20 naar 80 procent bedraagt twintig minuten tot een half uur. 
 

Hoe ervaren de chauffeurs de overgang naar elektrisch rijden?

Iedereen is nu wel enthousiast. Het elektrisch rijden geeft minder stress dan verwacht. Een stille motor heeft ook zijn voordelen. 

Functie
Operation fleet & infrastructure officer bij DHL Express Luxemburg

Locatie
Luxemburg

Voertuigen
8 e-Sprinter

Service
CarFleet by ECHOES

Wat heeft uw keuze voor het door Mercedes-Benz aangedragen CarFleet-webplatform bepaald?

We gebruiken dit platform sinds we anderhalf jaar geleden acht e-Sprinter voertuigen hebben aangeschaft. CarFleet is een API (application programming interface) die alle relevante gegevens van de voertuigen in ons wagenpark, ongeacht het merk, samenbrengt in één overzicht: kilometerstand, laadstatus van de accu (ons wagenpark is 100% elektrisch), locatie, bandenspanning, en zelfs een lekke band. CarFleet waarschuwt ons ook wanneer we een onderhoudsafspraak moeten maken. Dat bespaart veel tijd.
 

Wat zijn de voordelen van deze service?

Ik heb te allen tijde en in realtime toegang tot de technische gegevens van de voertuigen. Op elk moment van de dag kan ik de kilometerstand of de laadstatus van de batterij van de rondrijdende bestelwagens controleren. In theorie zou ik de rijstijl van mijn chauffeurs kunnen analyseren en hen, zo nodig, aanmoedigen om zuiniger en duurzamer te rijden. Een ander groot voordeel is dat de voertuigen niet op het terrein moeten staan om de technische gegevens ervan te raadplegen. Ook als een chauffeur met een bestelwagen naar huis rijdt, weet ik hoeveel actieradius hij nog heeft. En als er een waarschuwingslampje gaat branden omdat er een technisch probleem is, dan weet ik dat, ook al vergeet de chauffeur het me te melden. Met één klik kan ik een dag-, week- of maandrapport aanmaken, zonder dat ik elk voertuig hoef te openen om de standen af te lezen... Heel praktisch.

Is er een anekdote die u kunt delen over de CarFleet-service?

In zekere zin. Het is een voorbeeld van de reactieve service van Mercedes-Benz, waardoor we onwenselijke anekdotes konden voorkomen! Aangezien bij elektrische voertuigen de sleutel niet meer in het contactslot steekt, maar in een centraal vakje ligt, is een chauffeur wel eens vergeten de sleutel mee te nemen toen hij uitstapte om een pakketje af te leveren. Maar omdat al onze bestelwagens beveiligd zijn, kon ik het voertuig niet op afstand openen. We hebben alle beveiligingsprotocollen moeten herzien om het openen op afstand mogelijk te maken. Dat was een paar maanden werk, maar Mercedes-Benz en ECHOES waren erg flexibel en reactief bij het vinden van een oplossing. Binnen DHL is Luxemburg de eerste vestiging die over deze functionaliteit beschikt en misschien wordt die uitgebreid naar andere vestigingen.
 

In het hart van Zuid-Limburg komt een droom samen: de ultieme autoluxe van Mercedes-Maybach en de tijdloze elegantie van Van Oys Maastricht Retreat. Beide merken delen dezelfde kernwaarden: verfijnd vakmanschap, oog voor detail en een ongeëvenaarde totaalervaring voor hun gasten en klanten.

Hotelgasten beleven deze samenwerking op verschillende manieren: een rit in de Mercedes-Maybach S-Klasse of EQS SUV via de shuttleservice, de aanwezigheid van het complete modellengamma op locatie en de exclusieve Mercedes-Maybach meeting room, ingericht met interieurstalen en luxueuze details. Daarnaast is een selectie van Mercedes-Maybach Collection-items doorheen het hotel te bewonderen.