Met de VISION EQXX legt Mercedes-Benz de lat opnieuw hoger op het vlak van elektrisch rijbereik en efficiëntie. Dit prototype toont efficiënt, duurzaam en luxueus elektrische mobiliteit kan zijn. Met een rijbereik van meer dan 1.000 kilometer op één lading - wat gelijk staat aan minder dan 10 kWh aan energie per 100 kilometer - is het een echte efficiëntie-kampioen. Dit is in grote mate te danken aan het exterieurdesign en de aerodynamica, waardoor de wagen kan uitpakken met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0.17. En het revolutionaire koetswerk gaat nog verder. De VISION EQX toont hoe Mercedes-Benz elektrische wagens in de toekomst zal bouwen: met lichtgewicht design, innovatieve batterijen en nieuwe materialen.

Aerodynamica kent een lange traditie bij Mercedes-Benz. We hebben dit tot kunst verheven. Autofans zullen zich zeker nog de C 111 uit de jaren '70 herinneren. Vandaag is de luxe-pionier EQS 's werelds meest aerodynamische productiewagen. En met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0.17 zorgt de VISION EQXX nu voor een nieuwe mijlpaal. Dit record is heel belangrijk voor elektrisch rijden en het bereik in bijzonder. Dat komt omdat twee derden van de elektrische energie nodig is om de luchtweerstand te breken.

Het lijnenspel van de wagen vloeit met de grootste elegantie van voor naar de krachtige, sensuele schouders en hoogst efficiënte spoilerrand achteraan. Daarnaast tonen nog vele andere details hoe doordacht en compromisloos de aerodynamica van de VISION EQXX is. Vooraan is de wagen kleiner dan de compacte CLA, met als resultaat minimale weerstand. Een smaller wielspoor achteraan zorgt voor een meer efficiënte luchtcirculatie. En transparante externe wieldeksels voorkomen vrijwel elke vorm van turbulentie, terwijl ze de goud-roze magnesium velgen in al hun pracht laten schitteren.

Voor het interieur sloeg Mercedes-Benz nieuwe wegen in. Het interieur van de VISION EQXX is een verrassende mix van duurzame materialen zoals zwammen, bamboe, cactus en zijde. Het bewijs dat ultieme luxe en superieur comfort mogelijk zijn zonder gebruik van dierlijke producten. Hierdoor hebben we alleen al de ecologische voetafdruk van het leder met de helft verkleind.

Nieuwe, duurzame mobiliteit wordt niet uitgedrukt in paardenkracht, km/u of seconden. De mobiliteit van de toekomst wordt uitgedrukt in efficiëntie, afgezet tegen de VISION EQXX als referentie met een energie-efficiëntie van 95%. Dat betekent dat 95% van de energie die opgeslagen wordt in de batterij de wielen bereikt. Ter vergelijking: een wagen die aangedreven wordt door een efficiënte verbrandingsmotor haalt een energie-efficiëntie van ongeveer 30% en voor een mens (een gemiddelde lange-afstandsloper) is dat ongeveer 50%. Een toegewijd team van Mercedes-Benz ingenieurs werkte samen met de motorracing-specialisten van High Performance Powertrains (HPP) en Mercedes-Benz Grand Prix (MGP) om een hoogst efficiënte en compacte elektrische aandrijving te ontwikkelen, en een lichtgewicht behuizing voor de batterij. Ze concentreerden zich jaren op het verlagen van de mechanische frictie, om ervoor te zorgen dat het vermogen met zo weinig mogelijk verlies op het circuit werd gezet.

In plaats van de batterij groter en dus zwaarder te maken, werd de energiedensiteit gevoelig verbeterd - tot 200 Wh/kg om precies te zijn. Zo heeft de batterij van de VISION EQX capaciteit voor 100 kWh, terwijl hij 50% minder plaats inneemt en 30% minder weegt dan batterijen met een vergelijkbare capaciteit. Onder meer door het gebruik van state-of-the-art silicium-anodes, in combinatie met ultra-lichtgewicht materialen uit de Formule 1, zijn we erin geslaagd om de batterijcapaciteit gevoelig te verhogen.

Het elektrische systeem, dat stroom levert aan vele componenten van de VISION EQXX, haalt extra energie uit zonnecellen op het dak. Dit zorgt ervoor dat het hoge-voltage systeem minder energie nodig heeft, waardoor het bereik verhoogd wordt. Dit kan op één dag (en onder goede weersomstandigheden) tot 25 kilometer extra rijbereik opleveren tijdens lange ritten.
PlayVISION EQXX: de uitdaging