La procédure WLTP.

WLTP est l’abréviation de « Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure » (procédure d’essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules légers). Il s’agit d’une procédure d’essai permettant de déterminer les valeurs de consommation et d’émission à l’échappement d’un véhicule sur un banc d’essai dynamométrique. Entrée en application le 1er septembre 2017, la procédure WLTP va progressivement remplacer la précédente norme NEDC. Grâce à son orientation dynamique, la WLTP reflète mieux le comportement de conduite réel qu’auparavant.

La procédure WLTP se caractérise par des accélérations beaucoup plus importantes et par un profil de conduite nettement plus dynamique. La vitesse maximale est portée à 131 km/h, et la vitesse moyenne passe à 47 km/h.

La durée du parcours est allongée de 10 minutes, la part des trajets sur autoroute représentés sur le banc d’essai dynamométrique est accrue, tandis que les durées d’immobilisation sont réduites. La longueur du parcours est doublée pour atteindre désormais 23 km. Les points de passage des rapports sont précalculés en fonction du véhicule et du type de transmission.

Toutes les options ayant un impact sur l’aérodynamisme, la résistance au roulement ou la masse du véhicule sont désormais prises en compte dans l’évaluation. La consommation d’énergie des fonctions confort a également des répercussions sur les émissions de CO2. Seule la climatisation est exclue de la première phase de la WLTP.

L’objectif de la procédure WLTP est d’appliquer une norme contraignante à l’échelon international. Les pays membres de l’UE sont les premiers à la mettre en œuvre. Cette procédure aide à comparer la consommation et les émissions polluantes des véhicules de différents constructeurs. Les normes garantissent par ailleurs que les autorités sont en mesure de vérifier le respect des seuils d’émission à l’échappement fixés par la législation – des hydrocarbures (HC) aux particules, en passant par le monoxyde de carbone (CO) et les oxydes azotés (NOx).

Les cycles de conduite de la WLTP portent la dénomination de WLTC pour « Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Cycle » (cycle d’essai harmonisé à l’échelle mondiale pour les véhicules légers). Trois cycles de conduite différents tenant compte du rapport puissance/poids correspondant ont été définis pour différents types de véhicules. La plupart des voitures immatriculées dans l’UE relèvent du cycle WLTC Classe 3, lequel s’applique aux voitures dont le rapport puissance/poids est supérieur à 34 kW/46 ch par tonne.

Le cycle de test pour les véhicules de Classe 3 est composé de quatre phases à vitesses basse, moyenne, haute et très haute. Ces phases simulent le fonctionnement du véhicule en cycle urbain et extra-urbain, ainsi que sur voie rapide et autoroute.

Le NEDC (New European Driving Cycle ou nouveau cycle européen de conduite) est le cycle de conduite actuellement en vigueur pour les voitures particulières. Le premier cycle de conduite européen est entré en vigueur en 1970 afin de fournir aux clients des valeurs comparables et reproductibles quel que soit le fabricant. Le cycle NEDC a été complété en 1992 par le cycle extra-urbain.

La vitesse moyenne du cycle NEDC (34 km/h) est faible, de même que les directives relatives aux accélérations et la vitesse maximale de 120 km/h. La structure du cycle d’essai ne correspond plus à la répartition moyenne actuelle des différents types de trajets.

La consommation d’énergie des équipements supplémentaires et des fonctions confort comme la climatisation, l’autoradio ou le chauffage des sièges n’est pas prise en compte dans ces mesures. A cela s’ajoutent des paramètres technologiques qui favorisent les divergences : la technologie Stop/Start a ainsi un impact relativement élevé dans le cadre du nouveau cycle mixte européen NEDC, car celui-ci comprend une part élevée de durées d’immobilisation.

Dans le cas des véhicules équipés d’une boîte de vitesses mécanique, aucun paramètre spécifique au véhicule n’est pris en compte lors du calcul des points de passage des rapports. Cela peut entraîner d’importants écarts de consommation par rapport aux conditions de conduite réelles. En raison des progrès technologiques continuels, le NEDC n’est plus adapté aux voitures d’aujourd’hui et est désormais dépassé.

RDE est l’abréviation de « Real Driving Emissions » (émissions en conditions de conduite réelles). Il s’agit d’un test routier visant à contrôler les émissions polluantes. Cette procédure permet de contrôler les émissions sur route en conditions de conduite réelles. Jusqu’à présent, les mesures des émissions à l’échappement requises pour l’homologation par type s’effectuaient exclusivement sur banc d’essai. Depuis mars 2016, les émissions doivent être également mesurées dans un cadre défini en conditions de conduite réelles.

Les émissions d’oxydes azotés (NOx) et de monoxyde de carbone (CO) sont mesurées à l’aide d’un appareil PEMS (Portable Emissions Measurement System). Les émissions de particules sont également déterminées ultérieurement. Il ne s’agit pas d’un cycle fixe, le véhicule est conduit et les mesures sont effectuées en conditions de conduite réelles dans le respect du Code de la route. Les véhicules sont soumis aux essais sur des voies publiques entre 90 et 120 minutes, le parcours devant consister en un tiers de conduite urbaine, un tiers de conduite hors agglomérations et un tiers de conduite autoroute.

En ville, la vitesse moyenne doit être comprise entre 15 et 30 km/h. La plage de vitesses de la conduite sur autoroute doit couvrir des vitesses allant de 90 à au moins 110 km/h, mais elle ne doit pas dépasser 145 km/h. La température extérieure doit être comprise entre 0 et 30 °C. Le système de climatisation est activé. L’essai ne soit pas être réalisé à une altitude supérieure à 700 mètres au-dessus du niveau de la mer et l’élévation au-dessus du niveau de la mer des points de départ et d’arrivée ne doit pas différer de plus de 100 m.

Depuis septembre 2017, les seuils d’émissions Euro 6 doivent être respectés lors du RDE. Cela vaut dans un premier temps pour les nouveaux à homologuer types depuis le 1er septembre 2017, puis pour tous les types de véhicules à partir du 1er septembre 2019 au plus tard.

Demander les résultats RDE

Les résultats RDE des véhicules Mercedes-Benz déterminés par Mercedes-Benz en tant que constructeur, ainsi que par des services techniques indépendants agréés par l’Etat, peuvent être demandés via un formulaire de contact en précisant la famille d’essais PEMS du véhicule Mercedes-Benz concerné.

Le numéro d’identification de la famille d’essais PEMS à laquelle le véhicule appartient est disponible sur le site Internet de l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA).

Contrairement au NEDC, le cycle de conduite de la WLTP dure dix minutes de plus et la durée d’immobilisation est réduite à 13 pour cent. Le cycle complet s’étend sur 23,5 kilomètres,soit plus du double du NEDC, avec 11 kilomètres. La WLTP inclut des vitesses plus élevées (jusqu’à 131 km/h) et soumet les véhicules à des variations de vitesse plus marquées. Les conditions de contrôle sont donc beaucoup plus sévères.

De plus, le test ne porte plus seulement sur la version de base d’un modèle, mais tient également compte des équipements supplémentaires et des options. Les points de passage des rapports sont préalablement calculés en fonction du véhicule et du type de transmission. Ces calculs individuels sont plus intéressants, pour les véhicules à transmission manuelle, que les points de passage des rapports prescrits dans le cadre du cycle NEDC.

L’introduction du WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) garantit une transparence accrue quant à la consommation de carburant. La procédure WLTP est intéressante pour les clients parce qu’ils obtiennent ainsi une base de comparaison plus réaliste des valeurs de consommation et d’émission des différents modèles.

Toutefois, les nouvelles conditions d’essai auront également un impact sur les consommations de carburant et taux de CO2 mesurés : pour diverses raisons inhérentes à cette procédure, une voiture techniquement identique affiche une consommation de carburant et un taux de CO2 plus élevés avec la WLTP qu’avec le NEDC (New European Driving Cycle ou nouveau cycle européen de conduite). Ces écarts sont dus par exemple au fait que le nouveau cycle tient compte des équipements optionnels et applique des conditions d’essai plus rigoureuses.

A l’avenir, les clients Mercedes-Benz pourront calculer avec plus de précision que jamais les émissions de CO2 de leur voiture lors de la sélection de leurs équipements optionnels. Par souci de clarté et de transparence maximale, Mercedes-Benz suit activement les phases d’introduction de la WLTP et communique des informations ciblées à ses concessionnaires et clients.

Cette communication comprend aussi un nouveau type d’information basée sur les spécifications de l’équipement : du modèle présentant les besoins énergétiques les plus modestes à la variante caractérisée par les besoins énergétiques les plus importants. Numériquement, la dispersion s’étend de la catégorie « WLTP Low » (minimum d’équipements optionnels) à la catégorie « WLTP High » (maximum d’équipements optionnels).